现在针（zhēn）对蓄电池的所有修复手段，对于旧蓄电池（chí）的修（xiū）复都存在（zài）着一个（gè）缺陷，在修复过程（chéng）中无（wú）法改变正极板原始（shǐ）数据。而（ér）电动车（chē）用电池正是正（zhèng）极板问题中最多的一种。我们可以排除所（suǒ）有的意外损坏：断路、硬短路、物理损（sǔn）伤等（děng）等，可是我（wǒ）们无法区别硫化和正极板容量失效。因为对于（yú）电池来讲，负极板的硫（liú）化与（yǔ）正极板的容量下（xià）降（jiàng）究（jiū）竟哪（nǎ）个是主因可以凭经验判断，但两个因素各占多（duō）大比例就很难判断（duàn）。

举个例子：

电池的容量主（zhǔ）要取决于（yú）正极（jí）板容量与负极板容量当中较低的那一个(这是理想（xiǎng）化了的情况，其实电（diàn）解液密（mì）度（dù），硫酸铅（qiān）的（de）分布、大小等等均对容（róng）量有（yǒu）影响（xiǎng）)。如果（guǒ）一块12V10Ah的电池（chí），在使用后（hòu）期，其负极板能放出5Ah的（de）电量，而正极板能放（fàng）出（chū）7AH的（de）电量（liàng）。则在大部分情况下，消除（chú）硫化的措施，可（kě）以（yǐ）让此电池放（fàng）出7Ah的电（diàn）量。但随之而来（lái）的问题（tí）就出（chū）现了，放出7Ah的电量（liàng），正极板（bǎn）的软化速度会加快，从而正极板的容量（liàng）下降速度会加快。从而电池的容量下降也会加（jiā）快。我（wǒ）们会发现，修复后的电池有许多没有效果。这（zhè）是（shì）另一种情况，正极（jí）板最多（duō）能放出5Ah的电量，而负极板能放出7Ah的电量。这种情况下，修复后的（de）电池，还是（shì）只能放出5Ah的电量。从而因极板的原始质量问题，使电池的修（xiū）复无效。

现（xiàn）在的电池设计方案当（dāng）中，电解液通（tōng）常是过量的。原（yuán）因是它最（zuì）便宜。而负极板的容（róng）量一般大（dà）于正极板，原因是（shì），1气候对负（fù）极活性（xìng）物质的影响较大。为在天（tiān）冷时（shí）保（bǎo）证足够的（de）容量，负极的容量要设计的大（dà）一些。2负极活物质本身其利（lì）用（yòng）率高且体积小，故（gù）而负极板的（de）厚度小，但正负极板的（de）厚度比例不能偏差太大，所以负极（jí）活物质相对多一些（xiē）。3负极化成容（róng）易（yì），为保证正极（jí）板（bǎn）能化成（chéng）足，负极的活性（xìng）物质也不能太少。否则不利电池的流水化成(即会影响化成工序安（ān）排)。

从现在（zài）来（lái）看，要想达到电池的（de）长寿（shòu）命（mìng），最好使（shǐ）用低一些密（mì）度的硫（liú）酸，可是这（zhè）受两个因（yīn）素影响，1低密度硫酸的冰点（diǎn）高，不能在（zài）严寒天气下使用。2需要更大的体积来（lái）容纳更多的硫酸，而这与（yǔ）追求（qiú）的高体积比容量背道而（ér）驰。所以（yǐ）采用的硫酸密度不（bú）能降低。如果（guǒ）想尽量避免正极板出问（wèn）题，现（xiàn）在可行的（de）方法就是提高正极板容量，但前（qián）面负极板（bǎn）容量大（dà）的理由就会（huì）受到（dào）影（yǐng）响。

有人提出过利用（yòng）硫酸来控制（zhì）容（róng）量（liàng），从理论上来（lái）讲（jiǎng），这样（yàng）可以使正极板（bǎn）容量下降的（de）速度降（jiàng）到最低，而且相对于目前的电池来（lái）讲，等于是使电池总是处（chù）于（yú）较（jiào）浅的放电深（shēn）度运行。但（dàn）问题出现（xiàn）在设计出来的产品，其体（tǐ）积（jī）比现行产品大，成本（běn）也高。这不仅增大了（le）产品的（de）体（tǐ）积和（hé）重量（liàng），而且增加了厂家的成本。简直是与虎谋皮。